保山气荒追踪
“公交车到我们加气站加气，每方4块4毛2，而我们从四川购来的液化天然气，每方4块7毛2，加一方气，我们倒贴3毛钱。”保山市康浩（集团）公交运输有限公司副总张虎掰着指头告诉记者，自从保山天然气断供后，除了民用领域外，公交车、出租车更加“受伤”，为了避免再出现昔日加气排队堵城情况（详见晚报12日A18、19版），康浩公司不得不贴钱自救。
保山作为全省车用加气站吃螃蟹的第一城，如今却在气荒中遭受重创。“我们每个月亏本26.4万元。”张虎无奈表示。而即使是企业贴钱加气，一些公交车司机也在酝酿把车改回传统的柴油。“是呢，柴油污染大，我也认得，但是加气难。”公交车司机李大军对记者说。中缅天然气何时能惠及服务于公共交通事业的企业和司机们，各方都在观望。
历史
建立省内首家车用加气站
上世纪70年代到过四川的人，都会发现四川公交车头顶一个庞然大物般的“气囊”，驱动车辆前行的能源均来自于此，作为国内天然气使用较早的大省，四川的景象让许多保山人羡慕，康浩公司董事长杨绍康将这一幕记在了心里。
自上世纪90年代滇黔桂石油勘探局在保山发现浅层鸡窝状气田后，康浩公司嗅到了清洁能源的商机，主动到重庆等地考察，很快掌握了“压缩天然气”汽车各方面的技术要领。在全省建立了第一个车用加气站，于2001年10月1日开始正式运营。
推广
给补贴让公交出租“吃”气
说起当初开始向公交车和出租车车主和司机宣传推广新能源时，杨绍康摇着头说那真叫一个不容易啊。“当时，为支持我们发展CNG,政府也出台相关的补贴政策，我们也贴钱对公交车、出租车进行油气改造，开始每辆出租车的改装费约为5000元，政府补贴1000元，为尽快推动改装进度，我们公司又决定每辆车再由公司补贴200元。这样其实每个车主只要花3800元就可以实施改装了。”
杨绍康说：“虽然有少数车主一开始愿意做第一个吃螃蟹的人，对车辆实施了改装，但还是有很多车主由于担心用下来不划算，持怀疑态度。随着时间推移，出租车司机们算了成本，一趟跑下来还是加气划算，尝到了甜头后，出租车司机们就舍不得加油了。”
截至目前，康浩公司拥有19条线路215辆公交车以及415辆出租车。除7辆公交车以外，所有的车辆都在“吃气”，最高时日均消耗1.4万方左右天然气，即使是气荒期间，每天的天然气消耗量仍在7000方以上。
算账
用天然气年可节约成本50%
“从当时的1块2一方到现在的4块4毛2一方，价格是翻了很多倍，但实际上天然气气价比烧油来说还是便宜的太多太多。”杨绍康说，从综合利用效率来看，天然气作为油的替代品发挥的综合效能甚至要大于居家民用。”
公交司机李大军介绍，跑一趟车26公里，消耗的气不到4方，算下来确实比加柴油要划算得多。记者从康浩公司了解到，该公司曾长期对云M07063号、云M10355号；出租车云MT365号，云MT385号进行跟踪调查了63天，结论是，等量的压缩天然气比汽柴油节约；使用天然气后，汽车节省了维修费用，噪音低，气缸不积碳。能延长发动机使用寿命，不需要经常更换发动机油的火花塞，每年可节约相关成本50%，起到了节能减排的作用。
困境
受制于产能加气要排长队
已不止是第一次，保山市的出租车因为难加气而“停摆”。2007年，保山第一次出现出租车停摆事件，记者当时就了解到，长期以来，加气量不足导致加气车辆排长队等问题表示不满，不少司机都选择在加不满气时加油以满足运营的需要。但油价不断上涨，司机们感到入不敷出，只有无奈停业。2009年，出租车停摆再次发生，原因还是加气要排队。
保山市天然气加气站站长黄明舜曾告诉记者，这里是保山唯一的天然气加气站。保山市有两个用气终端，一个是加气站，另一个则是民用天然气公司。但保山每天的供气量只有两万立方，民用天然气用量一增高，导致实际供给加气站的天然气供气量不足和气压过低的现状。
愿景
早日能用上中缅天然气
杨绍康告诉记者，从今年4月开始，公司的车再也吃不到本地的气，从外地拉气回来，原想坚持到6月，等中缅天然气管道接进来成本便低些，没想到如今还是得从外地拉气。
按照杨绍康原先的想法，康浩公司完全有能力，资金也到位，可以在中缅天然气管道建立门站，下载天然气，这样不但成本降低，公司也避免了亏损，还能有盈利。明年春节前可能接通的中缅天然气管道供气让杨绍康看到了一些希望。“现在虽然遭受到了严重的气荒，但公司从未让公交车停运过，我们有义务也愿意承担这项社会责任。”杨绍康表示：“ 但公交事业应得到政府以及社会各界的关心和支持才能更好地发展，不应该让我们一个民营企业独立支撑。”